Separação de água em combustível diesel

Se moléculas de água livre ou água que não formaram uma emulsão estável atingir a extremidade de alta pressão do sistema de injeção do motor a diesel, as peças mecânicas serão danificadas devido à lubrificação local insuficiente, especialmente à corrosão, resultando em danos nas peças do motor.
Portanto, em muitos casos, o filtro de combustível também possui a tarefa de separar moléculas de água livre e água na emulsão do combustível.
O mecanismo de separação de água é que as gotículas de água aderem às fibras do meio de filtro e gradualmente se condensam em gotículas de água maiores.
Como a água tem uma densidade mais alta que o diesel, ela será depositada na caixa de coleta de água ao longo da camada externa do meio de filtro. Algumas gotículas de água também entram no interior da camada de filtro e afundam na caixa de coleta de água.
A água pode ser drenada através da porta de drenagem na parte inferior da caixa de coleta de água.
Nas bombas de distribuição e sistemas ferroviários comuns, geralmente são necessárias medidas de separação de água.
Os sistemas de bicos da bomba são geralmente menos sensíveis devido ao seu menor tempo de contato.
No entanto, se o teor de água estiver alto, também será necessário um dispositivo de separação de água.
Atualmente, dados sobre o teor de água em diesel vendidos em todo o mundo e em tanques de combustível de veículos não estão disponíveis.
O teor de água no combustível a diesel pode variar de até 200ppm a mais de 2%.
Por exemplo, quando o combustível é adicionado em grandes tambores de óleo, ele é reabastecido em um posto de gasolina mal gerenciado ou em uma área com alta umidade ou em uma área com grandes mudanças de temperatura entre dia e noite.
Para determinar a capacidade de separação de água do filtro de combustível, uma emulsão de combustível com um teor de água de 2% pode ser passada para a amostra de teste e a temperatura da água pode ser medida na extremidade da saída do filtro (usando o padrão de teste 1S 0 4020).
O processo de emulsificação é realizado em uma bomba de membrana, mas na verdade isso não cumpre os padrões atuais. Portanto, os requisitos técnicos dos fabricantes de automóveis geralmente se referem ao método de teste de bancada para emulsificação usando uma série de bombas de transferência de óleo (por exemplo, bombas de separação de rolos).
De acordo com os requisitos rígidos dos fabricantes de automóveis, a eficiência da separação de água deve atingir pelo menos 90%.
O elemento de filtro diesel atual é fabricado principalmente pelo método de dobragem em forma de estrela. Para atender aos requisitos de alta precisão de filtração e vida útil longa, uma nova mídia de filtro composta deve ser usada.
Em vista da hidrofobicidade e do diâmetro da fibra ultrafina do material de fibra soprado por derretimento, a camada de fibra derretida tem boas propriedades de condensação de água.
Ele está localizado no lado da entrada de óleo, portanto, a separação de água também ocorre deste lado.
A mídia de filtro mista de fibra de vidro tem um bom desempenho de separação de água, mas não foi usado na Europa. A chave para a controvérsia é que as fibras de vidro quebradiças e extra-finas podem escapar da mídia de filtro e migrar para a extremidade da saída do filtro.
Isso pode causar danos ao sistema de injeção de combustível. Se o sistema de fornecimento de combustível do motor diesel não prestar atenção à manutenção técnica, independentemente do link falhar, causará um suprimento de combustível ruim ou o motor não poderá começar normalmente, resultando em sintomas como energia reduzida, aumento do consumo de combustível e fumaça negra.
Portanto, a manutenção regular do filtro diesel pode efetivamente reduzir os danos do diesel no motor.