A vida de um carro depende em grande parte da vida de seu motor de coração. Sobrecarga, direção em alta velocidade, maus hábitos de direção de partida e parada, etc., podem reduzir o desempenho e a vida útil do motor. No entanto, os fatores mais prejudiciais ao desempenho e à vida útil do motor são a sujeira e a poluição, que são os primeiros assassinos dos motores. O filtro é a única maneira de evitar sujeira e contaminação. Portanto, de certa forma, como um dos 60 principais componentes do automóvel, o filtro é o protetor do motor do automóvel.
Desde que o motor foi lançado, as pessoas gradualmente perceberam com a prática que o motor deve ter um dispositivo de filtro. Se o filtro não estiver instalado, o motor se desgastará anormalmente rápido. Em particular, os motores modernos de alta velocidade se desgastam mais rapidamente. Com o progresso da tecnologia de motores, os requisitos para filtros estão ficando cada vez maiores. A importância dos filtros para o desempenho e a vida útil do motor também é cada vez mais reconhecida. Muitos engenheiros automotivos acreditam que uma das principais razões pelas quais os motores modernos têm uma vida longa é que eles têm
Sistema de filtro.
[Tipo de filtro]
O motor possui três tipos de filtros: filtro de ar, filtro de óleo e filtro de combustível, geralmente chamados de "três filtros". Eles são responsáveis, respectivamente, pela filtragem do meio no sistema de admissão de ar do motor, sistema de lubrificação e sistema de combustão. O filtro de ar está localizado no sistema de admissão de ar do motor. É um conjunto composto por um ou vários componentes do filtro de ar limpo. Sua principal função é filtrar as impurezas nocivas do ar que entrará no cilindro, de forma a reduzir o desgaste precoce do cilindro, pistão, anel do pistão, válvula e sede da válvula. Existem diferentes tipos de filtros de ar, nomeadamente, tipo seco e tipo húmido.
O filtro de ar seco é um filtro que separa as impurezas do ar através de um elemento filtrante seco (como um elemento filtrante de papel). O filtro de ar usado em veículos leves (incluindo sedãs e minicarros) é geralmente de estágio único. Suas formas são achatadas ou elípticas e planas. O material do filtro é papel de filtro ou pano não tecido. Se a tampa da extremidade do elemento filtrante for de metal ou poliuretano, o material do invólucro é de metal ou plástico. Sob o fluxo de volume de ar nominal, a eficiência de filtragem original do elemento filtrante não deve ser inferior a 99,5 por cento. Devido ao ambiente de trabalho severo dos veículos pesados, seus filtros de ar devem ser majoritários. O primeiro estágio é um pré-filtro de turbilhão (como um anel de lâmina, um tubo de turbilhão, etc.), que é usado para filtrar partículas grossas e impurezas. A eficiência de filtragem está acima de 0. O segundo estágio é um elemento filtrante de papel microporoso (comumente referido como o elemento filtrante principal), que possui uma eficiência de filtragem superior a 9954.
Há também um elemento filtrante de segurança atrás do elemento filtrante principal, que é usado para evitar a entrada de poeira no motor durante a instalação e substituição do elemento filtrante principal ou quando o elemento filtrante principal é acidentalmente danificado. O material do núcleo de segurança é principalmente não tecido e também é usado papel de filtro.
O filtro de ar úmido inclui o tipo imerso em óleo e o tipo banho de óleo. O elemento filtrante imerso em óleo é usado para separar impurezas no ar através de um elemento filtrante imerso em óleo. Os materiais do elemento filtrante incluem tecido de arame metálico e materiais de espuma. O tipo de banho de óleo é introduzir o ar empoeirado inalado na poça de óleo para remover a maior parte da poeira e, em seguida, filtrar ainda mais quando o ar com névoa de óleo fluir para cima através de um elemento filtrante composto de fios de metal. As gotas de óleo e a poeira retida retornam à poça de óleo. Filtros de ar de banho de óleo são agora comumente usados em instituições agrícolas e navios
Poder.
O filtro de óleo está localizado no sistema de lubrificação do motor. A montante é a bomba de óleo e a jusante são as partes do motor que precisam de lubrificação. Sua função é filtrar as impurezas nocivas do óleo do cárter e fornecer óleo limpo ao virabrequim, biela, eixo de comando de válvulas, compressor, anel do pistão e outros pares de movimento para lubrificar, resfriar e limpar, prolongando assim a vida útil do essas partes. Os filtros de óleo são divididos em tipos substituíveis, giratórios e centrífugos de acordo com a estrutura: eles podem ser divididos em tipos de fluxo total e fluxo dividido de acordo com a disposição no sistema. Os materiais de filtro usados para o filtro de óleo incluem papel de filtro, feltro, malha de metal, tecido não tecido, etc. Antes da década de 1980, a maioria dos filtros de óleo usados pelos motores domésticos eram intercambiáveis. O filtro com esta estrutura coloca o elemento filtrante e outras peças, como mola, anel de vedação, etc., em uma carcaça de metal, e conecta e fixa o elemento filtrante da carcaça, etc. com uma sede metálica do filtro através de uma haste de tração. A vantagem do modelo de utilidade é que o custo de uso é baixo e o elemento filtrante precisa apenas de manutenção e substituição regulares. A desvantagem é que há muitos pontos de vedação. A manutenção e substituição do elemento filtrante pode perder a instalação de peças, o que é fácil de causar vazamentos, e a substituição é demorada.
Desde o início da década de 1980, a Bengbu Filter Factory foi a primeira linha de produção de filtros giratórios domésticos introduzida na Itália. O filtro giratório foi gradualmente aprovado e selecionado pelos principais fabricantes domésticos de motores. Este filtro é caracterizado por ser equipado internamente com uma válvula de retenção, uma válvula de derivação e apenas um ponto de vedação. É substituído como um todo, o que melhora muito o desempenho da vedação e é fácil de substituir. O material do elemento filtrante é principalmente papel de filtro importado, então a eficiência do filtro é alta, a resistência ao fluxo é pequena e a vida útil é longa. Atualmente, todos os carros domésticos usam filtros de óleo dessa estrutura. A maioria dos minicarros, ônibus grandes, médios e pequenos, caminhões leves e médios e alguns caminhões pesados e veículos agrícolas usam filtros de óleo giratórios.
O filtro de óleo centrífugo tem um rotor com manga em um eixo de ramificação e dois bicos com direções de injeção opostas. Quando o óleo entra no rotor e sai do bocal, o rotor gira rapidamente, de modo que o óleo no corpo do rotor seja limpo. As impurezas no óleo são jogadas centrifugamente na parede interna do rotor, e o óleo do bocal flui de volta para o cárter. O filtro de óleo centrífugo é caracterizado por desempenho estável e estrutura confiável. Não há elemento filtrante que precise ser substituído. Desde que o rotor seja desmontado regularmente, a sujeira depositada na parede do rotor pode ser limpa e reutilizada. Sua vida útil pode ser equivalente à do motor. Sua desvantagem reside em sua estrutura complexa, alto preço, peso pesado, etc., e altos requisitos técnicos para os usuários.
[Situação do mercado doméstico de filtros]
Atualmente, existem cerca de 16 milhões de carros em toda a sociedade, com uma demanda anual de 2 milhões de carros. Com a adição de veículos agrícolas de quatro rodas, o número de carros e a demanda por eles ultrapassam 19 milhões e 2,5 milhões, respectivamente. A demanda anual por filtros (incluindo elementos filtrantes) desses veículos ultrapassa 120 milhões. Muitos filtros são produzidos principalmente por fabricantes de filtros domésticos. Existem mais de 1000 fabricantes de filtros na China. A escala de produção, as condições de produção, os métodos de teste e a qualidade do produto dessas empresas são desiguais. Existem excelentes empresas com bons equipamentos de produção, meios de teste perfeitos, grande escala de produção e qualidade confiável do produto; também existem empresas com condições básicas de produção, certos equipamentos de teste
Empresas gerais cuja qualidade do produto pode ser basicamente garantida: mas a maioria delas são oficinas manuais com equipamentos de produção simples e nenhum equipamento de teste. A maioria dessas empresas não realizou o teste final dos produtos.
Devido à mistura de empresas de filtros bons e ruins e ao caótico mercado de autopeças, o mercado é inundado por filtros falsos e inferiores. O filtro foi originalmente usado para filtrar impurezas nocivas, para que o motor possa funcionar normalmente sob várias condições de trabalho e atingir a vida útil especificada. No entanto, esses filtros falsos, especialmente os filtros inferiores, não conseguem realizar as funções acima, trazendo assim vários perigos para o motor. Os seguintes são comuns: Primeiro, papel de filtro de baixo preço é usado para fazer o elemento de filtro. Devido à sua grande abertura, pouca uniformidade e baixa eficiência de filtragem, as impurezas nocivas ao motor não podem ser filtradas com eficiência, causando desgaste precoce do motor.
Em primeiro lugar, utiliza-se adesivo de baixa qualidade em pouquíssima quantidade, que não é resistente a óleo nem firmemente aderido, resultando em curto-circuito na parte de colagem do elemento filtrante; ou grampos são usados na junta do elemento filtrante, que não pode ser vedado e causar curto-circuito, de modo que um grande número de impurezas nocivas entre no motor, reduzindo a vida útil do motor.
Primeiro, substitua as peças de borracha resistentes a óleo por peças de borracha comuns. Durante o processo de uso ou devido ao curto-circuito interno do filtro causado pela falha de vedação das partes internas de vedação, desgaste prematuro do motor, redução da vida útil ou expansão e deformação das partes externas da vedação, o anel de vedação externo do filtro de óleo é espremido e uma grande quantidade de óleo é drenada em pouco tempo, fazendo com que o motor queime telhas, prenda eixos e sofra sérios danos.
Uma parte soldada da carcaça do filtro de ar é soldada por ponto em vez de soldada por costura, o que não pode garantir a vedação, resultando em um curto-circuito. O tubo central de um filtro de óleo é feito de material fino em vez de material grosso, que não é forte o suficiente. Durante o uso, o tubo central encolhe, o elemento filtrante é danificado e bloqueia o caminho do óleo, resultando em lubrificação insuficiente do motor. Ou a confiabilidade da mordida é ruim e a mordida é aberta durante o uso, resultando em uma grande quantidade de vazamento de óleo em pouco tempo, resultando em queima de ladrilhos e emperramento do eixo.
